基础设施收费
公交车站
除非公交车站归其运营商使用，否则公交车运营商可以对其使用收费。收费通常是基于出发路程的。每个出发站点可能存在一个固定收费，但有时这一费用会随着车辆容量和类型而发生变化。例如，豪华公交车的收费高于标准公交车。

有时，收取的费用是基于乘客数量，收益比率或是这些因素的混合来确定。运营商同时也可能为他们的车辆在公交车站的停留而付费。长期停靠站点的经济成本是很高的，特别是在城

市中心，这说明高昂的停车费用是合理的。 如果公交服务的运营是基于拥有站台的授权人合同的，那么通常不用付费。这就不必要的增加了管理负担。

收费必须能补偿全部成本
运营商使用公交终点站要付费，费率的设定必须能弥补公交车站所涉及的所有权、维护以及管理成本，如果恰当的话还可以增加合理的利润加成。但是，必须保证车站得到了有效的管理，防止成本加成方法导致支出的浪费。

由于许多公交车站拥有 垄断或者近乎垄断的地位，对运营商的收费采取某些控制手段是很必要的。如果终点站是私人部门所有或是运营的，这一点就尤为重要。

公交停车场
不同于公交车站，公交停车场通常是被一个运营商使用的。由于停车场通常是以运营商为基础的，运营商维护汽车并对服务进行管理，因此要求一定的安全性。停车场同样可能是运营商的总部。

停车场的租赁通常是中期到长期的，收费方法反映了这一特点。固定期租赁并考虑一定的延长通常是合理的。也可以按月进行租赁，但是必须提供恰当的终止通知。

在区域合同，即在此合同下停车场的设计可以容纳所有车辆的情况下，最短租赁期间必须和合同期保持一致。

当服务的运营基于路线合同基础时，其中部分合同是每年续签的，运营商必须保证只要存在路线合同，就可以得到停车场设施。

补贴
当车站或者停车场由管理部门所有时，管理部门必须放弃对公交运营商的所有收费，或者收费低于成本，以此作为一种补贴。

同时参见
基础设施需求
公交车站和终点站
停车场
中途站和候车亭
基础设施所有权