中途站和候车亭

除了在路外的终点站和公交车站上下客以外，多数公交车也会在线路沿线停靠上下客。

在多数国家，实际通常只允许公交车在城市区域内指定的站点停靠，尽管一些国家的公交车可以任意停靠，甚至是在繁忙的城市街道。

是否在指定公交站点停靠的决策很大程度上取决于其使用。如果乘客较少，那么就没有必要投资建设公交车站这一基础设施。但是如果乘客较多，那么就不能让他们在他们认为便利的任何地方上下车。这会导致公交车相隔较短距离就停靠，从而使得旅程时间变得不可接受，对其他交通形成严重障碍。

在大多数交通量很大的城市路线中，等待的乘客必须在合适的地点排队。他们会在立柱或是乘客候车亭，或者其它例如路灯等街道设施的标志处排队；这一标志必须能被将要靠站的司机看到，而且最好晚上有路灯的照明。

让利益相关者帮助选择公交中途站的位置
公交中途站位置的选择必须考虑大量因素，包括对乘客的安全、便利性以及其他道路使用者的影响。理想上来看，公交站点的选择必须通过咨询所有相关方后决定，这些相关人员包括路政局，公交车运营商，警察以及可能的乘客代表。

公交站点的选择必须能便利乘客的上下车，而且保证安全。站点的选择必须保证行人能安全通过道路，最好是邻近人行道交叉点。但公交车站的选择也应最小化由于停站的公交车，或者进入或离开站点的公交车对其他交通的障碍，以及对道路其他使用者产生的危险。

为了最小化对转弯交通车辆的影响，公交车站通常距主道路交叉口30米以外。另一方面，如果乘客需要在交叉路线上换车，公交站点必须能在离交叉点的较短的步行距离内。在拥有与道路系统分离的人行道的小区中，公交站点必须位于公交车道的交叉点。

同时必须小心处理公交站点之间的距离。如果站点之间间隔较远，将会使得乘客的步行距离过长。另一方面，相隔太近的站点会导致不必要的交通延误，会由于减速和加速所损失时间而增加整个行程的时间。这同样会通过较高的燃油消费和车辆的磨损而增加运营成本。

300到600米的站距

对于城市交通服务来说，合理的站距通常是300到600米之间。但在确定精确定位时仍需考虑其他因素。站台之间相隔固定距离会不可避免的导致定位的不方便，不必要或者带来危险。

高峰路段分离站台
当不同公交路线服务同一站点时，只要综合频率高，就有必要为不同目的地或不同目的地群的公交车提供分开的站点，从而减少由于多辆公交车同时停靠同一站点而引起的拥堵。作为一个一般性规则，如果一天中同一时段有两辆或者更多不同目的地的公交车站同时停靠在同一站点，那么分开他们是有益的。

我们必须对线路进行分组，从而使得不同路线的公交车可以在相同的中点站提供服务，或者在一个公共通道上运营较长距离线路，同时使用同样的站点。如果乘客知道公交路线，但是不知道要到达目的地需要在哪个车站等车，则会产生不满。

按不同公交车服务和类型分离站点
由于两个市场之间通常是分离的，因此普通、高档或空调车的停靠站点通常会分开，特别是在繁忙的站点，即便他们运营的是同一条路线。

不同类型的公交车，例如不同开门位置的公交车，通常会使用同一站台。所有公交车的上车门必须停靠在乘客队列前。前门上车的公交车必须将前门停靠在队列前。但是后门上车的公交车必须停靠在队列前15米处。这显然对相邻站点的停车限制有所影响。

同样，如果在乘客队列前有安全隔离防止乘客涌入道路，那么这可能会妨碍拥有多个入口的公交车的上下车，或者妨碍上下车门分开的公交车的乘客下车。如果改变标准公交车的构造，那么就有必要改变所有受影响路段的公交车站。

禁止非公交车辆在车站的停靠
除公交车以外的汽车不能在公交站台停靠。这些车辆的停靠点必须至少离公交车站标识两边各半个公交车长度的距离，这样使得公交车可以无障碍的进出公交车站，从而避免不必要的对其他交通，以及乘客便利性的影响。

s公交车站紧急停车带会限制公交车辆
公交车站紧急停车带通常用来使公交车可以在行车道路外停靠，减少停靠车辆对其他交通的影响。但是，在较为繁忙的路段，特别是车辆比较密集的路段，公交车很难重新进入正常车流中。因此通常司机不会完全停入紧急停车带。这就导致了乘客的不方便，特别是下大雨路边积水的时候。

在认识到这一点后，只要道路足够宽使得其它车辆能安全经过停靠的公交车，一些公交车紧急停车道的设计宽度只有公交车宽度的一半。这一安排的优势在于降低了对人行道的占用，紧急停车道的长度可以减少到单一公交车站的大约两倍长度。

候车亭增加了乘客的舒适性，并可产生收益
只要有可能，为等车的乘客提供候车亭是需要的。候车亭应该能容纳平时等车的最大人数，并提供适当的抵御恶劣天气的保护。候车亭必须具备照明和通风设备，乘客可以在候车亭内看到将要进站的公交车。当等待时间较长时，提供座位也是需要的。

需求的变化依赖于行程的长度和频率。繁忙的公交车站的候车亭可以包括报刊亭或者饮料亭等能产生收益的设施。

同时参见
基础设施需求
公交车站和终点站
停车场
基础设施所有权
基础设施收费