公交停车场
停车场是交通系统的运营基础。它为公交车提供了停车地点、服务和维护的基础设施、管理功能以及为公交服务人员提供设施。一个完全封闭的停车场有时被认为是一个车库。
运营商可能拥有一个或多个停车场，取决于它的车队规模或区域覆盖面。多数公交运营商在他们的停车场之一设有领导办公室。拥有2个或3个以上车队的运营商必须可以使用街道附近的调度设施。一个小的运营商通常只有非常基础的服务设备。运营商越大，在停车场进行维修工作的范围就越大。
一个公交停车场的主要运营任务是：
- 配置每班的车辆和人员
- 根据时刻表分配车辆
- 处理乘务员或司机上交的现金
用于完成这些任务的设施是一个办公室，其中工作人员汇报工作情况，通常是签到办公室和现金办公室，其中乘务员或司机上交当班期间的现金，同时办公室也拥有管理和监督人员。
通常，较大的停车场可以为工作人员提供食堂和医疗设施，在某些情况下，也是不当班的工作人员和公交车乘务人员的休息地，有些甚至为乘务人员提供住宿。
需要办公空间的停车场管理和监督人员包括停车场经理、运营和工程经理、行政管理、职员和会计。运营、工程、职员和财务记录以及售票设备、票和相关运货单等文件要求停车场拥有恰当和满意的储备。
公交车服务和维护设备
每个交通运营商的效率很大程度上依赖于可得公交设备服务和维护设施的质量及合理性。没有这些设备，几乎不可能恰当的维护车辆。然而，许多企业受到维护车间的影响，这些车间设计差，规模不合理，或者提供的设备脏而且维修手艺差。
车辆维护设施可以分为三大类：
- 自有账户或内部车间
- 主要机动车运营商，代理人和服务中
- 路旁的车库或车间
多数大型车队运营商拥有自己的车间。自有账户维修车间可能仅仅是为了满足车辆维护的特定设备，但是更为常见的是作为一个运营车间的一个主要部分。每个车间确切提供的设施主要依赖于它的规模、与其他设施的距离以及其他代理人服务的可得性。
小型车队的运营商可能拥有基本的停靠设施，或者用于维护的非常基础的设施，可能会雇佣一两个机械师。但是对于其他工作，多数小型车队运营商趋向于依赖商业车间提供的服务。
最小公交停车场的最小服务和维护需求包括车辆加油、冲洗、检查、提供最小常规服务和机械维修的工具和设备，以及更换和维护轮胎的设备。
除了最小停车场以外的其他停车场都需要为多余的配件提供存储空间，为监管人员提供办公空间。为了提供更大范围的服务，较大的停车场需要更为全面的车间设施，但对较小的车间来说，这样的服务通常从成本角度考虑是不合理的。
外部设施的可得性将会影响所需设施的范围。例如，如果附近有商业加油站，那么从成本角度考虑，在小型停车场安装油料存储和配给设备是不合理的。同样，维护设备的需求会受到制造商支持，以及本地其他商业车间设备的可得性和质量的影响。
在拥有许多个体车辆所有者的情况下，通常在终点站提供维修设备，其中在各班的空隙之间维修车辆。许多小的维修任务通常是在车辆等待下次出发期间进行的。
一些公交车终点站拥有司机可自行修理的设施。在其他情况下，终点站拥有全职机械师提供商业性质的维护服务。公交车拥有者协会通常会通过组织所有运营商都可使用的设施来为公交车拥有者提供帮助。
驻车
公交车在非服务时间停靠在公共道路上，或者更糟糕的是，在路边提供公交车服务和维修等现象是非常常见的，特别是在产业由小型运营商主导的情况下。但这会引起拥堵并导致环境质量的下降，因此必须阻止这样的行为。
公交停车场的一个重要作用是为暂时不需要的公交车，或是需要运转或维护的公交车提供场地。停车场必须能为所有公交车，以及那些需要临时停靠的公交车提供充足的空间，并保证车辆安全进出停靠区域。
在城市公交车运营中，通常需要为整个车队提供能过夜的停靠空间，除非大部分车辆需要整夜运行。如果可能，必须存在未来的扩展空间，尽管这将会受到限制。在某个控制点下，依赖于环境，通常更适合开发另一个停车场而不是扩张现有的设备。
雇员的汽车、摩托车或自行车等辅助车辆也需要停靠空间。这些车辆必须和公交车分开停放。
如果公交车的停放达到了不需要移动其他车辆就可自由进出的情况，那么1000平方米大约可容纳12俩完整规模的单层公共汽车停靠（12.5米长）。
换句话说，公交车可以以分区形式停放，最大化空间的使用，但是不能为每辆车提供通道。这样大约可以增加50%的停放能力，1000平米能容纳18辆单层公共汽车。相比之下，在所有汽车都拥有通道的小汽车停车场，1000平米大约可以停50辆小汽车。
公交车停车场的规模和位置
通常，公交停车场的规模是以其可以容纳的车辆数来衡量的，规模从10辆以内到数百辆。不同车辆数所需的空间随着站点的形状和布局而发生变化。当布局较好时，100辆公交车停靠所需空间为2公顷，或者说20000平方米，包括建筑设施。
随着公交车数量的增加，每辆公交车停靠所需的空间也会略有减少，因为区域内建筑物所占空间的比例将会降低。这也存在特定的规模经济。例如，办公室或者加油设备所需空间并不会随着停车场车辆数量的增加而增加。
没有最优停车规模
特定环境下的最适宜规模依赖于要素的数量，并不存在单一的最优规模。通常人们会在建设一个大停车场还是几个小停车场的问题上存在争议。因此必须在停车场和路线起点的最小决定里程，和停车场的经济和管理规模之间寻找平衡点。
对于一个大型城市系统，在一个相对紧凑的区域内运行数百辆公交车，停车场的最优规模通常在100-175辆公交车之间，在某些情况下的最大容量为300辆。如果超过这一规模，控制将会更为困难，尽管有过停车场停靠500辆或是更多公交车的情况。
根据可达性和最小特定里程定位停车场
尽管还存在其它需要考虑的因素，特别是合适土地的可达性和成本，但停车场的定位必须满足可达性和最小特定里程的条件。
如果一个城市企业只有一个停车场，那么在中心位置设立停车场是合理的，除非土地成本过高以致不可得，在这种情况下，站点最好临近较为繁忙的路线。如果存在多个公交停车场，通常适合定位在郊区，因为这是多数公交车每天工作的起点和终点，可以最小化特定里程。
如果城市交通拥堵严重，那么适合在每条线路的起点建设大量小型停车场，可以最小化公交车由于在停车场和线路起点站之间的交通拥挤而浪费的时间。但是，在许多情况下，公交车必须经过很长的路途才开始每天的日常工作，因此当公交车在路线之间运行时，拥堵问题就不太明显了。
在一些较大的企业中，负责主要修理和检查工作的独立中心车间将以停车场的名义给与运营中的停车场补充，其中专业设备和技术都是集中化的。
有时，这些车间同时会大规模为第三方提供服务。在拥有500辆以上运输设备的企业中，将设备集中放置于一个运营停车场通常是更为有效的。尽管分离中心工作功能和常规维护通常是更为合意的。
环境考虑
公交停车场和车间的行为会对环境产生重大影响。如果不采取合理措施，将会对环境产生重大危害
主要的问题是由公交车驶入和驶出停车场所导致的交通拥挤，燃烧燃料所产生的污染，公交车本身以及其他作业行为所产生的噪声。
较为不明显，但是更为重要的环境危害来自于进入水系统或是污染附近河流的废油或是溢出的燃料。公交车车间产生了大量的废油，如果这些废油没有得到妥善处置，将会产生严重的污染。
可以通过良好的设备设计，合理的维护，良好的纪律和管理来最小化这些环境问题。
同时参见
基础设施需求
公交车站和终点站
中途站和候车亭
基础设施所有权
基础设施收费
