中途站和候车亭
除了在街道附近的终点站和公交车站上下车以外，多数公交车也会维持原因在线路沿线停靠。

在多数国家，实际通常只允许公交车在城市区域内制定的站点停靠，尽管一些国家的公交车可以任意停靠，甚至是在繁忙的城市街道。

是否在指定公交站点停靠的决策很大程度上取决于其使用情况。如果乘客较少，那么就没有必要投资建设公交车站这一基础设施。但是如果乘客较多，那么就不能让他们在他们认为便利的地方上下车。这会导致公交车相隔较短距离就停靠，从而使得旅程时间变得不可接受，对其他交通形成严重障碍。

 

在乘客数量较多的多数城市路线中，等待的乘客必须在合适的地点排队。他们会在立柱或是乘客车棚，或者其它例如路灯等街道设施的标志处排队；这一标志必须能被将要靠站的司机看到，而且最好晚上有路灯的照明。

让利益相关者帮助选择公交车站
公交车站地点的选择必须考虑大量因素，包括对乘客的安全、便利性以及其他道路使用者的影响。理想上来看，公交站点的选择必须通过咨询所有相关方后决定，这些相关人员包括公路管理部门、公交车运营商、警察以及可能的乘客代表。

公交站点的选择必须能便利乘客的上下车，而且保证安全。站点的选择必须保证行人能安全通过道路，最好是邻近人行道交叉点。但公交车站的选择也应最小化由于停站的公交车，或者进入或离开站点的公交车对其他交通的障碍，以及对道路其他使用者产生的危险。

为了最小化对转弯交通的影响，公交车站通常位于主道路交叉点的 30 米 以内。另一方面，如果乘客需要在交叉路线上换车，公交站点必须能在离交叉点的较短的步行距离内。在拥有与道路系统分离的人行道的小区中，公交站点必须位于公交车道的交叉点。

 

同时必须小心处理公交站点之间的距离。如果站点之间间隔较远，将会使得乘客的步行距离过长。另一方面，相隔太近的站点会导致不必要的交通延误，会由于减速和加速所损失时间而增加整个行程的时间。这同样会通过较高的燃油消费和车辆的磨损而增加运营成本。

300 到 600 米 的站台间空间
对于城市交通服务来说，站台之间的合理距离通常是 300 到 600 米 之间。但在确定精确定位时仍需考虑其他因素。站台之间相隔固定距离会不可避免的导致定位的不方便，不必要或者危险定位。

高峰路段分离站台
当不同公交路线服务同一站点时，只要综合频率高，就有必要为不同目的地或不同目的地群的公交车提供分开的站点，从而减少由于多辆公交车同时停靠同一站点而引起的拥堵。作为一个一般性规则，如果一天中同一时段有两辆或者更多不同目的地的公交车站同时停靠在同一站点，那么分开他们是有益的。

 

我们必须对道路进行分组，从而使得不同路线的公交车可以在相同的中点站点提供服务，或者在一个公共通道上运营较长距离，同时使用同样的站点。如果乘客可以选择公交路线，但是不知道到达目的地之前需要等待的下一辆汽车，则会产生不满意。

为不同公交车服务和类型分离站点
由于两个市场之间通常是分离的，因此普通、高档或空调车的停靠站点通常会分开，特别是在繁忙的站点，即便他们运营的是同一条路线。

如果不同类型的公交车，例如在不同位置拥有入口的公交车，通常会使用同一站台。所有公交车的上车门必须停靠在乘客队列前。前门上车的公交车必须将前门停靠在队列前。但是后门上车的公交车必须停靠在队列前 15 米 处。这显然对相邻站点的停车限制给出了一定的借鉴意义。

 

同样，如果在乘客队列前有安全隔离防止乘客涌入道路，那么这可能会妨碍拥有多个入口的公交车的上下车，或者拥有分离上下车口的公交车的乘客下车。如果改变标准公交车的构造，那么就有必要改变所有受影响路段的公交车站。

阻止非公交车辆在车站的停靠
除公交车以外的汽车不能在公交站台停靠。这些车辆的停靠点必须至少离公交车站一个公交车长度的距离，这样使得公交车可以无障碍的进出公交车站，从而避免不必要的对其他交通，以及乘客便利性的影响。

公交车站紧急停车带会限制公交车辆
公交车站紧急停车带通常用来使公交车可以在行车道路外停靠，减少停靠车辆对其他交通的影响。但是，在较为繁忙的路段，特别是交通流动量比较稳定的路段，公交车很难重新进入交通系统。因此通常司机不会完全停入紧急停车带。这就导致了乘客的不方便，特别是下大雨时出现道路水道充满积水的时候。

 

在认识到这一点后，一些公交车紧急停车道的设计宽度只有公交车宽度的一半，只要道路足够宽使得其它车辆能安全经过停放的公交车。这一安排的优势在于降低了对人行道的占用，紧急停车道的长度可以减少到单一公交车站的大约两倍长度。

车棚增加了乘客的舒适性，并可产生收益
只要有可能，为等车的乘客提供车棚是合意的。车棚的容量可以是平时等车的最大人数，并提供适当的抵御气候伤害的保护。车棚必须具备照明和通风设备，乘客可以在车棚内看到将要进站的公交车。当等待时间较长时，提供座位也是合意的。

 

需求的变化依赖于行程的长度和频率。公交车站的车棚可以包括报刊亭或者饮料亭等能产生有益收入的设施。

同时参见
基础设施需求
公交停车场
中途站和候车亭
基础设施所有权
基础设施收费