基础设施收费
公交站台
除非公交车站归其运营商使用,否则公交车运营商可以对其使用收费。收费通常是基于出发路程的。每个出发站点可能存在一个固定收费,但有时这一费用会随着车辆容量和类型而发生变化。例如,豪华公交车的收费高于标准公交车。
有时,收取的费用是基于乘客数量,收益比率或是这些因素的混合来确定。运营商同时也可能为他们的车辆在公交车站的停留而付费。长期停靠站点的经济成本是很高的,特别是在城市中心,这说明高昂的停车费用是合理的。
如果公交服务的运营是基于拥有站台的授权人合同的,那么通常不用付费。这就不必要的增加了管理负担。
收费必须能补偿全部成本
在运营商能为终端使用收费的情况下,费率的设定必须能弥补公交车站所涉及的所有权、维护以及管理成本,如果恰当的话还可以增加合理的利润加成。但是,必须保证车站得到了有效的管理,防止成本加成方法导致支出的浪费。
由于许多公交车站拥有垄断或者近乎垄断的地位,必须依照公交车运营商的收费方式来确定控制方式。如果终点站是私人部门所有或是运营的,这一点就尤为重要。
公交停车场
不同于公交车站,公交停车场通常是被一个运营商使用的。由于停车场通常是以运营商为基础的,运营商维护汽车并对服务进行管理,因此要求一定的安全性。停车场同样可能是运营商的总部。
停车场的租赁通常是中期到长期的,收费方法反映了这一特点。至少在某一固定时间段通常是合理的,并提供额外服务。也可以按月进行租赁,但是必须提供恰当的终止通知。
在区域合同,即在此合同下停车场的设计可以容纳所有车辆的情况下,最短租赁期间必须和合同期保持一致。
当服务的运营基于路线合同基础时,其中部分合同是每年续签的,运营商必须保证只要存在路线合同,就可以得到停车场设施。
补贴
在车站或停车场由管理部门所有时,管理部门必须放弃对公交运营商的所有收费,或者收费低于成本,以此作为一种补贴。
同时参见
基础设施需求
站点和终点站
停车场
中途站和候车亭
基础设施所有权