其他收入
私人承包时运营商的其他收入来源和国有垄断是类似的，但是这时运营商也可以用其自有资金来购买新车、投资基础设施建设。

用财务模型进行车辆购置决策

在单线和区域总投资承包中，一般由承包商自行组建并维护车队，同时，按照协议约定，除车票收入外，管理部门定期对运营商提供补贴以维持经营。

而在单线和区域净投资承包中，私人承包商承担经营风险，认为车票收入和协议约定的返还足以应付运营和购置车辆的支出。这时，在标书制作过程中，财务模型可以帮助管理部门评价仅凭车票收入是否能够吸引竞标者，或者是不是可以允许承包商获取其他收入。一般情况下，作为车票收入的补充，管理部门会允许运营商收取公交资产有关的所有合法收入。

净投资承包的一个优点是能够调动私人承包商改善经营积极性，因此，管理部门必须能够提供足够的利润动机，以督促其履行向公众提供高质量的公交服务这一责任，同时尽可能地降低乘客和纳税人的成本。

资产收入

很多净投资承包协议规定车队必须由承包商自行组织，这样承包商就必须投资购置新车，除非他本来就用有符合协议约定条件的汽车。有时候，管理部门也会提供资金支持。

因此，有必要使承包商能够从管理部门获得资金支持或者贷款保证，而这取决于：

．协议中约定车辆的质量（如车型、载重量、出车频率）

．目前的车票价格及其可以获得收入的其他业务，以评价其偿债能力

．目前政府的补贴范围，以及对日后随着承包商业绩提升而降低其补贴的预期

．再投标时与潜在对手的竞争能力

．管理部门对合同履约情况的监控，尤其是与汽车维护和安全保障有关条款的执行

 

同时参见
筹资源
车票收入