其他收入
这个财务模型中，车票收入之外的其他运营收入和资本收入应该是分别核算的，它还应该区分有专门用途和没有明确使用限制的收入。很多地方的政府就对某些资金的使用作出了明确的规定。

预测其他收入的目的

• 衡量地方管理部门的财务绩效
• 确定购置新车和基础设施投资的筹资类型和数额
• 协助管理部门制作引进私人资本的招标书
• 检查私营商的履约情况

其他业务收入
除了车票收入外，公交系统可能产生的其他收入包括：

• 私人包车或租车
• 包团旅游
• 随车行李运输
• 货运
• 广告
• 机务站收费
• 其他资产租赁
• 中转站和其他附属机构
• 其他费用和代理收入

此外，地方管理部门还可能收到的其他相关收入包括：

• 因为资金短缺或为支持社会公共服务而获取的政府财政转移支付
• 为充实运营资本从国有或私有银行获取的短期借款
• 投资者或第三方注资
• 推迟支付应付账款，可以看作短期借款（注：推迟支付应付账款不应作为一种筹资方式，因为如果不能及时支付欠款，债权人可能会因此中止供给某些关键资源，比如燃料，这样就可能导致业务的突然中断）

其他资本收入
车辆购置或基础设施投资的其他资金来源包括：

• 政府资本注入
• 国有的出口银行、发展银行和商业银行贷款
• 私有商业银行贷款
• 双边和多边机构贷款和注资

如果管理部门通过贷款来为车辆购置和基础设施投资筹资的话，财务模型就应该单独建立的一张负债明细表，用来计算借款利息、每期偿债额以及每类收入用来偿债的份额。

其他收入预测

除上述内容，财务模型还应该单独对其他收入进行预测。结合车票收入预测，这一系列预测体现了管理部门对公交运营系统下一年度的财务期望，也为财务管理制定了标准。

相对而言，资本收入的预测显得更加困难，因为这类资金取决于当地政府的预算，通常是不可预计的。因此管理部门必须对政府拟在车辆购置和基础设施投资上的支出进行合理的假设，从而制定年度资本预算。而如果管理部门依赖于这类收入款项来偿还多边和双边机构贷款的话，这点尤其重要，因为在管理部门申请贷款时，他必须能够向银行或其他债权人证明政府资金能够及时到位。

同时参见
车票收入