收费过高

支付公共交通运输费用在低收入家庭的开销中占有相当大的比例，而公交费用的标准经常是一个敏感的政策性话题。当有大量乘客对承受目前的公交票价都有困难，则车票的定价被认为是过高的。

 在很多情形下，公交票价在某种意义上来说并不是过高的，因为该价位最低限度的包含了能够提供有效运转的公交服务的全部成本。如果即使在上述条件下，乘客依然无法承担公交票价，基本做法有以下两种选择：削减公交服务规模直至可以承受的程度，或者提供一定的公交服务补助金。仅将公交票价限制在可承受的范围内，却不提供任何补助金和削减公交服务规格，那么这将使公交服务无法继续支撑下去。

如果站在纯粹的商业基础上提供公交服务，那么公交票价必须建立在所有收入能够覆盖提供公交服务的全部成本的标准上，包括资产重组和合适的投资回报。如果上述成本未必那么昂贵，那么公交票价也就未必那么高。

运营实践的效率低下引起的公交车辆利用率差是发展中国家公交票价居高不下的普遍原因。这样的运营实践往往能导致不相称或不适合的运营架构、公司规模或机构调整。

高额票价的另一个原因是公交收益的完整性低下。如果运营结构无法收取到所有的公交收入，即使公交票价足够支付所有运营成本，也依然得通过提高公交票价来弥补其中的亏空。

正规公交运营企业经常因非正规方式的竞争而导致收入减少。在很多情况下，不正规的公交运营机构往往不遵守相关的行内规则，包括控制调整适当安全的运营规模。上述不正当竞争导致的结果就是：正规的公交企业时常专注于提高票价，削弱服务水平，或两者兼用。从长远看来，这将使公众被迫为这种低下的公交服务支付更高额的公交票价。