Существующие тенденции

Как отмечалось в предыдущих разделах, рынок ГЧП в мире продолжает развиваться. В значительной степени это развитие стимулируется продолжающимся ростом потребностей в финансировании инфраструктуры, тогда как в ряде случаев оно побуждается финансовыми и технологическими достижениями, а также позволяет рассматривать ГЧП для постоянно расширяющегося спектра проектов.

Финансирование

Финансовые инициативы позволяют сделать проектное финансирование более доступным для ГЧП, предлагают более высокие возможности, в частности, для проектов ГЧП в развивающихся странах.

Развитие рынков капитала в развивающихся экономиках облегчает поиск необходимого кредитного и собственного капитала для проектов ГЧП. Это, в частности, важно, учитывая поступления в рамках проекта ГЧП в местной валюте, либо за счет сборов с пользователей дорог или иных пользовательских платежей, либо из государственного бюджета. Способность собрать средства на местных денежных рынках значительно облегчает валютный риск проекта ГЧП.

Специализированные фонды развития инфраструктуры привлекают средства долгосрочных инвесторов, таких как пенсионные фонды, банки, прочие фонды благодаря их бизнесу со стабильными денежными потоками и средним риском. Они вводят в проекты ГЧП собственный капитал или мезонинные средства. В Австралии в настоящие время насчитывается более 23 фондов развития с рыночной капитализацией в 43 миллиарда долларов США.

Технологии

В последние годы наблюдалось развитие технологии электронного взимания платы за проезд, включая внедрение технологии в действующих схемах ГЧП.

Использование оборудования для взимания платы при непрерывном движении позволило реализовать схемы ГЧП в сложных городских условиях, в которых создание пунктов взимания дорожных сборов было нежелательно как из соображений времени и комфортабельности поездки, так и в связи с трудностями и издержками, связанными с выделением земли.

В настоящее время доступна технология, позволяющая пересечение соответствующих шлагбаумов на низкой скорости (Модуль 6 «Методы» -> «Изучение международного опыта» -> «Платная дорога M6, Великобритания») или же с нормальной скоростью без необходимости в шлагбаумах, которые заменяются арками, расположенными над дорогой (Модуль 6 «Методы» -> «Изучение международного опыта» -> «Чили»), «Мельбурн Ситилинк», Австралия и «Даллес Гринвей», Вирджиния, США. Эта технология применяется в городских и полугородских условиях, где препятствия в плане сложности городского дорожного движения (что приводит к трудностям в размещении крупных пунктов взимания дорожных сборов и неудобствам, связанным с созданием очередей перед пунктами взимания дорожных сборов на маршрутах «работа-дом») и ограничений, связанных с выделением земли для крупных пунктов взимания дорожных сборов, подтолкнули к разработке таких высокотехнологичных решений.

Дорожные сборы в часы пик, или городские дорожные сборы, также были введены в ряде крупных городов. Тем не менее, подобные схемы взимания платы за проезд не могут быть приравнены к схемам ГЧП как таковые, так как они предназначены для сокращения перегруженности городских центров и их поступления используются муниципалитетами для финансирования улучшений в области общественных услуг.

«Общемировые тенденции участия частного сектора в дорожных проектах». PPIAF Gridline, 2008 г.