公交车利用率

将理想时间下的公交车利用率与赚取收入的服务的时间划分相比较。该指标以“已用于”服务的公交车数量占“可用于”服务的车辆的百分比来表示。

目标为100%的利用率

公交车的利用率应达到100%，除非有足够理由将一台或更多的车辆停在原地等待。等待理由可包括应付激增的公交需求或替换发生故障的车辆。通常，如果在班次稀疏的线路上发生了车辆故障，那么就需要从班次密集的线路上调转车辆前往替代。

甚至可以这么说，当一台公交车正在进行运营服务，效率低下的调度也可能导致其利用率差。在两次出行之间，一台公交车可能在公交枢纽空置相当长的时间，或几乎没有装载多少乘客就开始发车，或在一条赚钱的线路上基本没有载客。

小心固定成本

当车辆空闲时，就会招致固定成本（折旧费、保险费、执照费等等），但是却无法用运营收入来支付它们。如果车辆在起点和终点之间空载运营，同样产生无法用运营收入支付的固定成本。

利用率差不仅引发低收益率，还造成服务能力的不足（除非有大量车辆可供使用）。

理想状态下，公家车利用率应该达到最大化，尽可能的将每台车都投入到能赚取收入的运营服务中去。

但是，在利用率和负荷系数之间必须寻找平衡。为支付出行的直接成本，在公交需求不足的地方投入运营车辆是没有意义的。