车辆利用率

这个指标表明车辆的使用程度，不能和可用率混淆起来。对于利用率来说有多种衡量标准，包括英里数或小时数（每个时间段每辆车公里数，或者每个时间段每辆车的运营小时/天数）；分析运营小时或天数占总可用时间的百分率；或者一天中投入运营的车辆数量占可用车辆数量的百分率。

最有用的指标是在一个特定时间内（通常是高峰时间），用于增加运营收入的车辆数量在这些时间内（比如，把车辆正在接受养护或检修、由于其他原因不能使用等情况排除在外）占可用公交车数量的百分率。在大多数城市中，早高峰的公交运营更为集中，因而用这些数据作为计算基础更为有益。在无法辨别高峰时间的前提下，可利用一天中任何时间内用于运营服务的公交车数量的最大值。有时利用率以已获执照或自有的车队总量的百分率来表示，但这可能会造成错误的印象，即利用率处在一个很低的水平，可用的车辆数量并不充足，举例来说，这种印象的产生归咎于大量车辆停在路边接受修理，而不是因为运营部门无法为车队分配有利可图的运营任务。

在一天中的不同时间（比如在高峰时间和非峰值期间）、一周中的不同日子、一年中的不同时间，利用率经常会发生变化。在高峰时间，城市公交服务的利用率通常在95%至100%之间。一旦出现故障事故，必须有少量车辆能够备用，但是一些公交运营者却在高峰时间安排了所有可用车辆投入运营服务，这样的话，如果发生故障，那么就必须冒取消某些车辆行程的风险。引起利用率差（相对于可用率差）的原因可以是车辆过剩、效率低下的时间安排表、驾驶员和/或管理员工的短缺、或者是阻碍公交服务正常运转的道路和天气条件。

高水平的利用率并不意味着高等级的效率或收益率。一个车队可能得到了很好的利用，但由于当地公交需求较少因而也无法盈利。另外，一些车辆仅在一个高峰时间内得到短暂使用，以至于它们的盈利能力被严格限制住了。