无规则的发车频率

无规则和不可预知的公交服务频率使得公交服务缺乏便利，并且有时会引发严重问题。

在实践中，两辆公交车的发车间隔不可能等时。至少90%的公交行程实际行驶时间与计划时间存在不超过3分钟的偏差，在城市公共交通服务中这点是可以接受的。

如果公交服务没有按照时间表运营，在大于50%次公交车辆的发车间隔超过公交线路平均发车间隔达100%以上时，这种公交服务无规则性的级别被认为是无法接受的。在公交服务非常密集时，如果少于10%的乘客候车时间超过10分钟，那么公交服务无规则性的问题在很大程度上就显得无关紧要了。

无规则的发车频率主要归咎于运营实践的效率低下，比如“满员调度系统”，公交车辆不是按照时间表发车的，而是在离开前必须在公交枢纽等待直到满载乘客。

效率低下的线路规划同样也是一个影响因素，尤其是当多条公交线路在同一条公交走廊上运营时，彼此之间的时间表却没有经过协调。

不相称的运营架构或公司规模是影响因素之一：在一条特定的公交线路上，如果所有的公交服务不是由一个唯一的运营单位负责，而是交给数量较多且各自独立的小型公交经营者，那么他们将很难提供规则的公交服务。

即便按照有规则的发车频率、一天中不同时间段的乘客需求等因素按计划提供公交服务，但由于交通堵塞的缘故，完全根据时间表发车也是相当困难的。