调查：日均公交客运量
在正规的公交运营中，乘客数量的统计往往来自于检票系统，但是如果没有可以参照的车票，将无法轻易得到客运量数据，那么就必须通过调查的方法来获得。
当公交车通过一个特定地点时，无法精确计算出每辆公交车上的乘客数量。因为乘客通常在沿线各站点上下公交车。在一条客运周转量很大的公交线路上，单程的乘客数量可能是公交车容量的数倍。
调查员对公交车进行抽样调查是十分必要的，计算每一个公交站点上车的乘客数。如果一辆公交车有不止一个车门，那么每扇车门旁都需要一个调查员。在工作日期间，一辆公交车的每趟行程都必须这么做，所以有必要分开记录每次行程。
在每一辆公交车上都进行调查是没有必要的。在一条公交线路上或公交系统内，抽取所有车辆的5%或10%作为样本进行调查是切实有效的。
然后将每辆车每日平均乘客上车次数的总和乘以提供日均客运量的公交车数量。调查应当在一定数量的不同日期内执行，并且应区分出调查是在工作日还是在周末期间进行。
最简单的公交调查仅仅包括计算上车的乘客数量，以下表形式体现出来：
* 如果公交车有两扇及以上数量的车门，从最靠近车前部的车门开始，从1开始依次编号。
行程编号 |
出发地 |
目的地 |
发车时间 |
上客数* |
No. |
1 |
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2 |
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3 |
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…… |
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每日总量 |
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* 采用“五杆门”方法记录乘客数量。在最后一栏填写实际数量；在调查结束后再进行这项工作。
出于某些目的，记录每一个公交站上下乘客数是非常有用的。这样可以根据沿线各站点得出乘客总数。可以在公交线路的不同区段，根据出行需求采取多种发车频率。由此调查表格也更为复杂，要求为每一个站点制作独立的条目，每趟公交行程完成一张独立表格。
日 期 |
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线 路 |
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车 号 |
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发车时间 |
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从 站 |
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至 站 |
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调查员 |
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1/2/3号车门* |
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* 如果公交车有两扇及以上数量的车门，从最靠近车前部的车门开始，从1开始依次编号。
站点名称 |
时间 |
上客数* |
No. |
下客数* |
No. |
车内总人数 |
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总 数 |
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* 采用“五杆门”方法记录乘客数量。在最后一栏填写实际数量；可以在行程最后进行这项工作，甚至可以由另一个人在一天的调查工作结束时就在公交车上及时计算出乘客数量。
可以给每一个公交站点一个编号，这样调查员就不必在到达每一站时都写下站名。
如果公交车上有两名或以上数量的调查员，就没有必要在每张表格上完成最后一栏（车内总人数）的计算。每张表格上的数据将通过下表加以比较：
站点 名称 |
时间 |
上客数（车门编号） |
下客数（车门编号） |
车内总人数 |
1 |
2 |
3 |
总 共 |
1 |
2 |
3 |
总 共 |
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总 数 |
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这些表格与第一张一样，都可用于核对每一辆公交车的日常概况。
当然，必须借助计算机来计算并处理上述校对过程及全部平均数。
