仅在高峰时段运营的公交车所占的百分率

在每座城市的工作日内，公交需求都会出现波动。在早晨和傍晚，公众对公交的需求通常要比其他时间高一些，这是因为在这些时间段人们要外出上班或者回家。

但是，在不同的城市之间，高峰时段和非高峰时段的公交需求变化差异相当大，这取决于诸如机动性水平、工作时间和学校上学放学的时间交叉的程度、用地类型等因素。

迎合高峰时段的公交需求花费昂贵，因为仅需要部分车辆在一天中的有限时间内得到使用。在大多数情况下，这些车辆无法挣得足够的收入来支付其全部的运营成本。

在高峰时段，一些公交运营者将公交票价定得较高，反应出较高的需求水平和较低的弹性需求，这依赖于高峰和非高峰时段公交票价的差额程度，这种差额程度对提供额外用于高峰时段运营的公交车辆的成本贡献甚大。

如果合理安排养护时间表，保证车辆在非高峰时段得到例行的养护，那么将少量车辆仅用于高峰时段或在高峰时段内某个限定时间内运营是有成本效益性的。通过这种方式，整个车队大约5%的车辆在高峰时段是可以使用的。

在城区公交运转服务中，仅在高峰时段运营的公交车所占的百分率典型值在10%至20%之间，尽管在某些城市该数据高达50%。

在很多公交运营中，尤其是当运营过程不正规时，全天用于服务的公交车数量基本保持不变，但是车辆在非高峰时段很多时间内均处于闲置状态。这也就是为何运营实践中会出现满载调度的原因，车辆在公交枢纽排起长队等待很长时间直到满载乘客才发车。