每辆车日均行驶里程（KPVPD）

这个指标提供了一个衡量车辆生产率的标准。倘若乘客的公交需求无法满足运营的直接成本，那么就应当尽可能集中的使用车辆。KPVPD数值高说明车辆使用频繁，但无法指明运营里程的可行性，因而从经济学术语的角度来看，也必定无法暗示车辆的最优使用率。浪费或多余的车辆使用，即使它们能增加利用率，也必须使其维持在最少值。

车辆不是每天都得到使用，重点在于区分“一天的工作时间内一辆公交车行驶的里程”和“一年内平均每日行驶里程”，后者更易计算，因而也更为常用。例如，车辆的可用时间达到全部时间的85%，如果通过年均行驶里程来计算日均行驶里程数，必须除以0.85得到每台车辆使用时的实际日均运营里程数。同时要分清楚到底是以自有的、已获得执照的还是运营中的车辆数目为基础来进行计算，这点也是十分重要的。从上下文可知，通常最适合的衡量指标是每台获得执照的车辆每日运营的里程数。如果以这个指标进行计算，说明定义明确且运用连贯是非常重要的。

每辆车的行驶里程数受运营速度、运营过程中车辆闲置时间所占的比例以及每日运营时间等因素的影响。在城区公交运营中，运行速度受到公交站点数量、乘客上下车花费的时间和由于交通阻塞引起的延误等因素的影响。提供全天服务的公交车辆通常每天运营里程为150至300公里，但是如果将一定比例的车队仅用于高峰时段的运营，那么每辆车的平均行驶里程就会低于上述数字，此时典型值大约在100公里/天至200公里/天，这个数值在一些城市里很高，但与此同时在另一些城市就低得多。