社会服务

对贫穷家庭的交通费用负担的评价：政府部门对公交费用进行了限制，以保证其不超过家庭收入一定的比例。那么，这样的标准如何确定，并且如何实行这种限制将显得非常重要。

通常每个家庭的国民生产总值比其它方面可以更稳定更可靠地对收入进行评价，以家庭的国民生产总值作为标准是非常正确的做法。

在付费方面，如果一个所有线路的月票存在，这将作为付费的基础。否则，每位乘客的平均费用将不得不计算在内，但是费用计算的方法必须标准化。

对受助群体的判别：在大多数城市中，儿童，小学生，中学生和残疾人通常都是以半价乘车的。这种妥协不是常常与个人能力或是家庭收入作为判别依据的。如果其他群体作为目标群体受到优惠，那么通常是有政治上的原因。比如，那些家庭收入小于一定数量的人会受到社会的救济。

对于各种形式的票价妥协，公交的经营者或政府部门在对公交的运营进行评价时，有必要根据目标群体数量，并给予相应的资金进行补贴。这种妥协在大多数公交系统中都能看得到，除了一些没有监管的公交体系。

尽管这些是额外的目标，在一些公交系统中这些目标的实现会更加容易，这在公交改革中也应予以考虑。

目标妥协票价或免费的公交系统，使用票或证件的公交系统，虽然很复杂但仍然会被采用，而且如果这种福利很诱人，那么很可能会被滥用。如果采用这种公交系统，那么就必须在营运条例上做出明确的说明，并且给出相应的处理办法。

其它收入来源：如果公交服务有着其它的收入来源或理直接的补贴（例如，针对公共交通的税收标准），那么在决定采用哪一种公交系统时需要对这些因素进行考虑。另外，一些公交系统可能会更加需要这些收入——垄断或是总成本控制结构。但从另外一方面，如果这种收入存在于各个公交企业中，那么净成本控制方案将会遇到更大的困难。