票价等级

票价的构成使得乘客之间形成了不同的等级。票价级别从另外一方面，也决定了经营者所获得的预期总收入。

票价收入：票价收入的结构可以被认为是一定标准成人单程票价的不同折扣划分（例如，对学生打50%折扣，对于快车多收取25%，对于月票可以打30%折扣）。这种票价级别由公交系统的目标票价覆盖率决定。

如果由于通货膨胀预期票价收入降低到总运营费用的80%以下，而目标是100%的费用覆盖率，那么票价极别将不得不提升25%（假设由于票价升高并没有引起乘客的流失）。采取这样的措施应与相庆政策和协议票价结构下的社会目标相一致。

政府部门无论以何种原因设定的一般票价控制方案，都必须意识到相同的控制方案不能适用于所有运营费用。如果不允许提高票价，那么对经营者的补贴应得到相应的提高。

政府部门应该确认他们有足够的资金和资源以保证公交企业能在当前情况下正常运营。如果低票价使得公交服务的覆盖率变低，那么穷人通常都不能得到可用的公交服务，而不得不使用高票价的非正常交通方式。

其它收入来源：在对票价级别进行计算时，应将任意形式下为交通补贴担保所带来的预期收入计算在内。