车辆尺寸及型号

用于大容量公共运输的公路车辆从装载10名乘客的小型汽车，到可装载超过270名乘客的双铰接客车，该种类型的客车是目前制造出的可允许尺寸和重量最大的车辆。各种类型的车辆起到不同的作用 ，从某种程度上说，作为整个公共交通系统的各个组成部分，每种型号的车辆彼此互为补充。

车辆尺寸
有些特定情况适合大型公交车，其它情况则适合小型车辆。有时很难确定是否让少量小型公交车还是一台大型公交车满足乘客需求，及其在任何情况下运营者们是否都能更有效率。

就广义而言，合适的车辆大小受到下列因素的影响：

• 交通量（在同一时间，相同两个节点的出行者数量）；
• 道路系统的属性；
• 乘客们预备支付的服务类型。

通过不同车辆尺寸运载的客流量，变化范围相当广泛。每辆有10座的小型公交车提供的专门服务在单向、单车道每小时能装载大约3000名乘客。

公交车载客量

传统的公交车，每辆能装载80名乘客，如果在没有严重交通堵塞，或能够使用更多公交专用道的前提下，可每小时运送多达15000名顾客。运营在公交车专用道系统的车辆，理论上在单向每小时能运送多达30000名乘客，但是这个数据在运营实践中很少达到。

一般来说，运送大量乘客以使车辆达到载运能力，最有效率和最经济的车辆也是规模最大的，这些车辆合法的、安全，能够在实际中受到主流路况的约束。

如果需要的话，全尺寸公交车辆可以比小型公交车以更大的舒适度装载更高比例的站立乘客，这些乘客通常只需有限的净空。

较大的公交车每客仅需较少的道路空间，当道路空间、在各类车站和公交停车站的空间受到限制时，这种特性尤为明显。需要较少量的大型公交车装载同样数量的乘客。通常这将引起大气污染等级的降低，更易于管理和控制，特别是对调度而言。

在路况限制使用较大车辆的地方，有必要在线路上采用较小的车辆。这也经常适用于那些运营于狭窄街道的高密度住宅区的公交线路上。其它对较大车辆运营的限制条件还包括不牢固的桥梁，或入口受到限制的公交枢纽和公共汽车站，以及法律约束的车辆尺寸。

对于给定客流，较小的公交车能够提供更高的发车频率，这样能改善服务的便利性。乘客们也经常更青睐于小型公交车，因为它们速度更快且上车时间更短。

小型公交车也能够提供大量的线路变更，而不需要影响到服务频率。

公交车尺寸和运营速度

车辆尺寸能以多种方式影响其运营速度。小型车辆通常比较大车辆拥有更好的加速度和可操作性。较小的尺寸也意味着在每一个公交站点上下车的乘客数量也较少，这样在车站的驻留时间将变得更短。

运营速度影响到系统载运能力。达到较高平均速度的车辆与同等载客量但速度较低的车辆相比，能提供更多的人公里数，尽管车辆性能显然受到占优势的交通速度的影响。

公交车尺寸和交通堵塞

在客运量非常高的地方，较小车辆的速度优势被大量车辆同时停车以上下客造成的堵塞降低甚至打消掉。一般来说，对于一个交通系统，较大车辆意味着更有潜力的载客能力。

当一条线路上存在混合载运能力时，不同车辆尺寸的不同运营线路引起无规则的服务——即使车辆是以规则的时间间隔在公交枢纽被调度出去。

除了由于数量过多而成为引起堵塞的直接原因，在严重的拥堵状况下，小型公交车仍是具有优势的。它们比较大的公交车更易操作，在移动运输工具中也比较大车辆每客引起更少的堵塞， 特别当较大的公交车没有满载的情况下。同样地，在交通惩戒水平，尤其是交通惩罚不力的地方，较小的和更易操作的车辆具有优势。

但是，非常高的服务频率可能意味着许多车辆正在结伴运营。与装载同样数量乘客的大型车辆相比，这能引起相当可观的交通堵塞。

当以非常高的发车频率运营时，小型公交车辆由于需要更多的空间，总是在车站引起更多的堵塞。使用小型公交车对道路空间是一种浪费。一种10座的小型公交车每客占用的道路空间几乎是一辆全尺寸公交车的三倍。

车辆尺寸和保养

与大型公交车相比，以较大容积大量地生产小型车辆，因而投入每个座位或客位的资金显著降低。养护费用也因同一原因降低，主要是在备用零件的费用上一般来说，较小的车辆更易于养护。这使得它们对小型私营企业特别是个体司机更有吸引力。

较小车辆的寿命通常短于那些较大车辆，但每名乘客的折旧成本也相对较高。因为不管是什么尺寸的车辆，都需要一名司机，对一台小型公交车来说，每客的劳动力成本可能会高得多。但是在大多数发展中国家，由于工资比例一般较低，这种差异也就可以忽略。较小车辆对驾驶的要求相对较低，因此补充和培训司机也就变得更为容易。

公交车类型

除了车辆大小的范围变化广泛，为便于公交服务，车辆类型也很多样。可在单层公交车和双层公交车、单铰接车和双铰接车之间做出基本选择。.根据这些分类，有很多可供选择的车辆构造，包括车身和底盘布置、机械规格等。

必须为乘客的适应性提供不同的标准，尽管在相同的车辆上，这种标准通常并不一致。这些标准有的非常基本，比如大多数乘客要求有站立的地方；也有可能非常高，比如要求车辆配备空调、放置座位、电视、洗手间和食物。

特别是当公交线路的客流量非常高时，采用不同规格的车辆提供两种或更多的服务标准，是一件非常常见的事。

单层公交车

单层公交车的长度范围为5至12米。在一些国家允许更长的车辆，其长度最大能达到15米，尽管这种长度是不切实际的，除非在相对宽阔和笔直的道路上为这种车辆提供专有的运营空间如果要求公交车的长度超过12米，通常采用铰接车。

长度最短的单层公交车，大约长5至6米，能装载10到20名乘客，经常被视为小型公交车，有时候被当作中型客车一般设计成所有的乘客都有座位，尽管也经常在狭小条件下装载站立的乘客。

那些7至8米长，能为20至35名乘客提供座位的公交车，有时也必须装在额外的站立乘客，经常被视为中型公交车。虽然在一些国家，这种车辆也被当作是小型公交车。全尺寸的单层公交车能够装载60至120名乘客，这个数字也包括那些站立的乘客。

双层公交车

双层公交车，通常长度为9和12米，在有些国家能达到15米，可为60至120位乘客提供座位，在许多国家为城市提供运营服务。

双层公交车有很多优点。它们能在有限空间内提供很高的座位数。它们装载的每位乘客占用较少的道路、公交枢纽和车站地面空间。在交通拥挤、空间有限的情况下，这是一个主要优点。

但是，每位乘客节约的空间相当小，这取决于可接受的站位数占座位数的百分比。当所有的乘客都要求座位，且对这种优质城市公交服务要求强烈时，与那些可接受高比例站位数的地方相比，双层公交车提供了更大的优点。

双层公交车与单层公交车相比有很多缺点，包括：

• 装载和卸载时间的增长；
• 为其更为复杂的构造所支付的额外成本；
• 车辆内部需要楼梯；
• 在车站需要更高的净空；
• 低桥和其他高空构造物，比如公用电缆，经常限制了这种车辆能运营的线路。

铰接车

单（也包括双）铰接车，能装载多达270名乘客，有时甚至更多，是一种搬运大量乘客的有效工具。它们比同等长度的单机车更易操作。它们也能比单机车长度更长——有可能达到25米，尽管公交车的最大长度通常为18至20米。

在劳动力不足或昂贵的地方，铰接车是非常有效的，客运量大，道路相对宽阔和笔直，空间没有受到严格限制。通过设计良好的公交停车设施和适当的票价收集系统，尽管尺寸较大，这种类型的车辆仍能快速上下客。但是，它们需要更高超的驾驶技巧，特别是在车辆转向时。它们能够适用的线路书香也经常受到限制。同样这种车辆也需要特别设计的车站设施在交通堵塞严重和道路狭窄的地方，采用这种类型的车辆就显得不切实际。

较为复杂的构造使得这种类型车辆的购买和养护费用与刚性单层公交车或双层公交车（通常，比双层公交车贵25%或30%）相比更为昂贵，在道路状况不佳的地方，这种类型车辆的可靠性也是一个大问题。

铰接车必须有直达公共汽车站的合适入口，确保所有的车门易于接近路边，而不会妨碍到停着的小汽车和街道装饰。确定乘客候车亭和安全屏障的位置尤为重要，这样它们就不会妨碍到进站停车的这种类型车辆的任何车门。