承受力评价指标

在考虑是否批准增加车票费用的申请时，很多政府都顾及到承受力指标的问题。不幸的是，当申请公交服务时，在国际上没有约定方法来衡量承受力指标。

但是常规步骤是用标准行程数量的价格除以某些收入指标。当用这个简单的方法进行概念性说明时，确定任何一个参数其实都不容易。一次行程成本的变化取决于旅行距离和是否有月票（monthly passes）使用。同样地，很难在一个标准基础上确定收入的大小。

除非有前提条件可以选择精确的行程，最好以所有乘客支付的平均车费作为车费的衡量方法，如果有可能的话，也可以所有团体的平均收入或人均GDP值作为衡量方法。一般以每月的数据作为计算基础，因此出行次数的标准成本，比如50元/月，经常与每月的平均工资进行比较。

在一个特定的城市内，随着一段时间工资的不断变化，承受力评价指标对于比较车费/收入比是非常有用的。

每次乘车支付的平均车费

该指标将工资水平信息和公交车费的承受力评估关联在一起。

除非存在单一票制结构（flat fare structure），该指标对于乘客平均出行距离也提供有用的参考。平均车费越低，平均出行距离越短；平均车费非常低可能也说明存在偷窃车费和逃票等严重问题，必须对此展开调查。

平均车费受到平均出行距离的影响，同样也受到不同分类人群的影响：比如学生和其他可得到特别票价的乘客。

每月平均工资

公交系统服务的某一区域内人口的每月平均工资，对于确定公交车费的承受力指标非常有用。但该数据信息也不经常是可用的。在一些国家，这个数据是将全国视作一个整体来进行计算的；然而城市居民收入通常比全国的整体收入水平显然要高得多。

每50次乘车费用占月薪的百分比

这是一个承受力指标。典型的城市公交乘客每月大约乘车50次。该百分率越低，则对车费的承受力越高。