每发生机械故障时已行驶的里程

该指标用于衡量一个车队的机械可靠性。总的来说，它能指示车辆保养和普通车况的标准。一个车队的车龄越大、保养越低，每次故障时已行驶的里程数就会越少。

机械故障的定义可以有很多变化。最合适的定义是能够引起或要求车辆停驶的任何机械缺陷。这种缺陷使得车辆无法或不具备安全性继续完成剩下的行程。车辆在行程开始就遇到的机械缺陷（比如车辆在早晨无法发车），不在本节内容的考虑范围之内，这些缺陷带来的影响由车辆可用率指标反应出来。

无论采用哪种定义，必须由同一家机构连贯使用该定义，这是非常重要的，这样一来即可得到有效的时间序列（time series）比较。由于发生事故而没有完成的里程数必须分别记录下来，因为这些数据表明了安全标准而非机械可靠性。

可得到的数据变化相当大，取决于诸如养护标准、服务类型、运营条件、车龄、驾驶标准等因素。养护得当的公交车队，在路况良好的道路上以高驾驶水准提供城市运营服务，该车队每次发生机械故障时已行驶的里程可以达到20000公里以上。虽然在城区内运营的典型车队，在每次发生机械故障前可行驶5000至10000公里，但是在另一个极端情况下，缺乏养护的公交车辆在发展中国家的典型路况中提供运营服务，每次发生机械故障时已行驶的里程数仅有2500公里甚至是更低。

在一个车队里，在车况最好的车辆和最差的车辆之间，该指标数据变化范围也相当大：举例来说，如果一个车队平均每次发生机械故障时已行驶的里程数为7000公里，那么较新的车辆能达到的里程有30000公里，而车龄较老的车辆能达到的里程比2000公里还要少。

作为一种选择，该指标也可表示为每10000公里发生机械故障的次数。

有时也采用另一种可供选择的衡量方法，即：每日发生故障的次数，以提供服务的车辆数量百分率来表示。这种方法因其无法反应机动性水平而使得准确性较差，但是其优势在于计算较为简单，特别是在精确的里程数据无法用到的地方。

在此基础上，当一个车队每辆车日均行驶里程为200公里，每发生机械事故时已行驶20000公里的前提下，则在公交服务中的日均故障数值为1%。