![](../../../assets/globalImages/gleft.gif) | Indicateurs de performance Ce tableau compare les indicateurs de performance sélectionnés pour les villes Les problèmes de la ville. Ce tableau résume chaque étude de ville, identifiant chaque problème et en le référençant dans le document source avec un résumé du diagnostic de l’origine des problèmes, des actions prises pour l’affronter ainsi que les réformes supplémentaires proposées pour le résoudre. Tableau 1 Les indicateurs de performance Indicateur/ mesure | Bogotá (2003/4) | Recife | Santiago | Sri Lanka | Accra | Addis Ababa | Bangkok (2004) | Hanoi (2004) | Dakar | Population de la ville (en million d’habitants) | 5,237 | 3,4 | 5,49 | 19,6 pays | 3,0 est | 2,57 | 12,0 | 3,5 | 2,45 | Moyenne nationale annuelle de revenu par tête (PPA en USD)[1] | 6 600 | 8 100 | 10700 | 4 000 | 2 300 | 800 | 8 100 | 2 700 | 1 700 | Moyenne municipale annuelle de revenu par tête (PPA en USD) | 8 800 | | | 4 000 pays | | 2 000 | 17 000 | 6 500 | | Voiture privée / Motocyclettes par tête | | 0,13 | | | | | 0,34 | 0,6 | 0,017 | % de revenus bas dépensés dans les transports en commun | 11,53 | 6,0 (vt)[2] | 16,2 | 5,0 | 10-16 | 5-17 | 12,4 (moy.) | 2-9 | 4,3 | Trajet d’autobus moyen par personne par jour | 0,9 | 0,5 | 0,77 | | 0,6 | 0,65 | | 0,22 | 0,45 | Longueur moyenne de trajet (km) | 10,0 | | | 17,4 | 6,5 | 7,2 bus 5,5 mini | 10-18 | | | Moyenne de temps de trajet à l’heure de pointe (min) | | | 30,0 | | 32 | 25 bus | 68 | | | Pourcentage représenté par les transports publics (%) | | 55,0 | 51,8 | | .>90 | >90 | 40,6 | 5,0 | 85,7 | Tarif de base moyen (USD) | 0,45 prix unique | 0,6 | 0,55 prix unique | 0,14 trajet moyen | 0,025 /km | 0,0053 /km | 0,10 moy. | 0,16 prix unique | 0,20 moy. | Autobus par millier d’habitants | 3,6 | 0,55 grands bus 2,5 total | 1,7 | 1,2 | 2,4 trotro | 3,0 y compris mini | 1,3 | 0,2 | 1-1.7 sauf taxi | Part du secteur public (%) | 0 | 0 | 0 | 25 | 3-5 | 37 | 23 | 100 | 5 | Âge moyen (minibus) | 6,5 | | S/O | S/O | 15,0 | 15,0 | 15 | S/O | 16 | Âge moyen (grands bus) | 17,0 | 4,8 | 7,0 | 14,0 | 2,0 | 9,0 | 5-10 | 2,0 | | Km par minibus par jour | 200 | | S/O | S/O | 125 | 130 | | S/O | 200 | Km par autobus normal par jour | 160 | 280 | 300 | 189 | 150? | 176 | 221 | | 200-230 | Km par autobus articulé par jour | 300 | S/O | S/O | S/O | S/O | S/O | S/O | S/O | S/O | Passagers par minibus par jour | 191 | | S/O | S/O | 265 | 132-312 | | S/O | | Passagers par autobus normal par jour | 300[3] | 420 | 552 | | | 1335 | 550 | | 440 | Passagers par autobus articulé par jour | 1566[4] | | S/O | S/O | S/O | S/O | 822 | S/O | | Longueur moyenne des lignes (km) | 29,48 | | 60,0 | | 6,5 | | 29,9 | | | [1] Les chiffres du PIB donnés ici sont tous selon la parité du pouvoir d’achat, prises de la même source. Les estimations basées sur le taux de change actuel contenus dans les rapports de la ville sont généralement considérablement plus basses. — Retour [2] Résulte de l’application du vale transporte — Retour [4] Autobus articulés opérant sur des voies réservées — Retour | |