Problème

Ville

Réf.

Source du problème

Réformes nécessaires

Actions prises

Longue durée de déplacements

Accra

Congestion routière
Petits véhicules de transport en commun
Petites lignes en raison de la tarification planifiée contrôlée

Contrats de services
Voies réservées aux autobus

Addis Ababa

Temps de marche excessif en raison des départs autorégulés par secteurs fragmentés

Contrats de services

Bangkok

Congestion
Conception de ligne

Voies réservées aux autobus
Réforme réglementaire

Bogotá

Hanoi

Vitesse relativement élevée des motocyclettes

Stratégie générale de restreinte
Voies réservées aux autobus

Voies réservées aux autobus planifiées

Recife

Santiago

Conception de ligne

Nouveaux cadre réglementaire

Concession du système de routes nationales et de route d’alimentation

Problème

Ville

Réf.

Source du problème

Réformes nécessaires

Actions prises

Mauvais comportement des opérateurs

Bangkok

Fragmentation du service de sous-traitance{Mauvaise réglementation

Appel d’offres concurrentiel pour les franchises

Santiago

Fragmentation. Chevauchement des lignes
Mauvaise mise en application

Opérateurs de plus grande taille

Concession du système de routes nationales et de route d’alimentation

Sri Lanka

Fragmentation

Adjudication des franchises

Horaires combinés

Problème

Ville

Réf.

Source du problème

Réformes nécessaires

Actions prises

Mauvaises dispositions de départs

Accra

Autoréglementation par secteur fragmenté

Contrats de services
Système de voies réservées aux autobus

Addis Ababa

Autoréglementation par secteur fragmenté

Liberté accrue pour l’autoréglementation

Dakar

G. 11

Autoréglementation par secteur fragmenté

Sri Lanka

Autoréglementation par secteur fragmenté

Contrats de services

Horaires combinés

Problème

Ville

Réf.

Source du problème

Réformes nécessaires

Actions prises

Perte des services sociaux

Bangkok

Contrôle de la tarification basse
Inefficacité de la BMTA

Sous-traitance

BMTA doit arrêter l’exploitation
Appel d’offres concurrentiel pour les franchises

Dakar

Tarification basse
Déclin des sociétés d’État

Adjudication des franchises

Sri Lanka

Mauvais ciblage des subventions à travers les sociétés d’État

Adjudication des franchises

Quelques adjudications de services scolaires

Problème

Ville

Réf.

Source du problème

Réformes nécessaires

Actions prises

Coûts budgétaires élevés

Addis Ababa

Tarification basse des sociétés d’État

Adjudication des franchises

Réduction des subventions des sociétés d’État

Bangkok

Inefficacité de la BMTA
Coûts de location élevés
Fort syndicat de la BMTA

Sous-traitance
Location d’autobus
Entretien en sous-traitance

Création de BRTA{Privatisation des exploitations
Appel d’offres concurrentiel pour les franchises

Dakar

Hanoi

Tarification basse et expansion rapide de l’activité des sociétés d’État

Révision de la tarification
Adjudication par appel d’offres concurrentiel

Adjudication pilote

Sri Lanka

Opérateurs inefficaces du secteur public

Commercialisation
Programme en phase d’adjudication de franchises

Problème

Ville

Réf.

Source du problème

Réformes nécessaires

Actions prises

Mauvaise utilisation des véhicules

Sri Lanka

Permissions excessive
Départ à tour de rôle

Contrats de services

Moratoire sur les nouvelles permissions

Problème

Ville

Réf.

Source du problème

Réformes nécessaires

Actions prises

La sécurité

Accra

Fragmentation
Concurrence sur la route

Mouvement vers l’adjudication de franchises

Établissement d’un conseil de sécurité

Dakar

Concurrence sur la route des minibus

Sri Lanka

Fragmentation
Concurrence sur la route

Programme en phase d’adjudication de franchises

Problème

Ville

Réf.

Source du problème

Réformes nécessaires

Actions prises

Basse qualité de service

Accra

Basse rentabilité dans le cadre de la tarification contrôlée sans subvention

Contrats de services

Création de sociétés d’État MMT

Addis Ababa

Basse rentabilité dans le cadre de la tarification contrôlée sans subvention

Contrats de services proposés

Bangkok

Chaos réglementaire

Création d’une autorité à plusieurs modes
Appel d’offres concurrentiel pour les franchises

Légalisation des camionnettes de commuteurs

Bogotá

Fourniture excessive et fragmentée

Expansion du système de voies réservées aux autobus

Introduction de services d’autobus directs ; franchise d’opérateurs

Problème

Ville

Réf.

Source du problème

Réformes nécessaires

Actions prises

Lignes excessivement courtes

Accra

Contrôle étroit de la tarification unique des opérateurs privés

Contrats de services

Addis Ababa

Contrôle étroit de la tarification unique des opérateurs de minibus

Contrats de services

Problème

Ville

Réf.

Source du problème

Réformes nécessaires

Actions prises

Corruption

Bangkok

Harcèlement policier des camionnettes
Régime d’inspection
Location / sous-traitance d’entretien

Appel d’offres concurrentiel pour les franchises

Légalisation des camionnettes de commuteurs

Dakar

Exploitation par la police de l’absence d’un bon centre administratif d’émission des autorisations

Création de la CETUD

Sous-traitance des services

Problème

Ville

Réf.

Source du problème

Réformes nécessaires

Actions prises

Mauvaise intégration spatiale

Recife

G 31

Fragmentation juridictionnelle

Création d’une autorité à plusieurs modes

Formation d’un consortium

Problème

Ville

Réf.

Source du problème

Réformes nécessaires

Actions prises

Mauvaise intégration modale

Bangkok

Séparation de la responsabilité réglementaire

Création d’une autorité à plusieurs modes : BRTA

Droit de BTS de fournir des routes d’alimentation

Bogotá

Conflit entre services d’autobus directs et services d’autobus non directs

Intégration réglementaire

Recife

Séparation institutionnelle

Création d’une autorité à plusieurs modes

Formation d’un consortium

Santiago

Manque de système intégré

Intégration du système Transantiago

Émission automatique de billets

Problème

Ville

Réf.

Source du problème

Réformes nécessaires

Actions prises

Déclin de la demande

Bogotá

Recife

Perte de marché en faveur des combis

Adjudication par appel d’offres concurrentiel des services

Interdiction des combis dans les secteurs du centre-ville
Rémunération

Problème

Ville

Réf.

Source du problème

Réformes nécessaires

Actions prises

Pollution de l’air

Bangkok

M 56

Mauvais entretien des véhicules

Inspection annuelle des véhicules

Procédures d’inspection de réforme
Appel d’offres concurrentiel pour les franchises

Bogotá

Nombre d’autobus excessif, structure fragmentée. Mauvaise réglementation de la tarification

Mise à la casse des vieux véhicules

Consolidation des responsabilités au sein d’une commission indépendante

Dakar

Ancienneté et mauvaise condition des minibus

Sous-traitance des services

Établissement d’un fonds de financement de la flotte de remplacement

Santiago

Véhicules âgés et mal entretenus

Normes des véhicules sous franchises

Problème

Ville

Réf.

Source du problème

Réformes nécessaires

Actions prises

Financer les actifs

Hanoi

Finances pour l’expansion de la flotte d’autobus

Adjudication par appel d’offres concurrentiel des franchises

Adjudication pilote de certaines lignes

Recife

Incapacité du développer une base de profit ferroviaire

Intégration du système ferroviaire dans le système métropolitain

Formation de consortiums

Problème

Ville

Réf.

Source du problème

Réformes nécessaires

Actions prises

Mauvaise émancipation des clients

Sri Lanka

Contrôle syndical des sociétés d’État
Fragmentations des exploitations

Contrats de services

Système de plaintes de la NTC

Problème

Ville

Réf.

Source du problème

Réformes nécessaires

Actions prises

Mauvais état des véhicules

Accra

Niveau de profit bas en raison du contrôle de la tarification
Mauvaise mise en application

Développements de contrats de services dans le système de services d’autobus directs

Addis Ababa

Niveau de profit bas en raison du contrôle de la tarification
Mauvaise mise en application

Nouvelles gares d’essai ouvertes