Les catégories de problèmes
Ce tableau rassemble les informations sur la base des diverses classes de problèmes identifiés, ainsi que les diverses façons utilisées pour les résoudre dans plusieurs pays.
Problème | Ville | Réf. | Source du problème | Réformes nécessaires | Actions prises |
Longue durée de déplacements | Accra | | Congestion routière Petits véhicules de transport en commun Petites lignes en raison de la tarification planifiée contrôlée | Contrats de services Voies réservées aux autobus | |
Addis Ababa | | Temps de marche excessif en raison des départs autorégulés par secteurs fragmentés | Contrats de services | |
Bangkok | | Congestion Conception de ligne | Voies réservées aux autobus Réforme réglementaire | |
Bogotá | | | | |
Hanoi | | Vitesse relativement élevée des motocyclettes | Stratégie générale de restreinte Voies réservées aux autobus | Voies réservées aux autobus planifiées |
Recife | | | | |
Santiago | | Conception de ligne | Nouveaux cadre réglementaire | Concession du système de routes nationales et de route d’alimentation |
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Problème | Ville | Réf. | Source du problème | Réformes nécessaires | Actions prises |
Mauvais comportement des opérateurs | Bangkok | | Fragmentation du service de sous-traitance{Mauvaise réglementation | Appel d’offres concurrentiel pour les franchises | |
Santiago | | Fragmentation. Chevauchement des lignes Mauvaise mise en application | Opérateurs de plus grande taille | Concession du système de routes nationales et de route d’alimentation |
Sri Lanka | | Fragmentation | Adjudication des franchises | Horaires combinés |
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Problème | Ville | Réf. | Source du problème | Réformes nécessaires | Actions prises |
Mauvaises dispositions de départs | Accra | | Autoréglementation par secteur fragmenté | Contrats de services Système de voies réservées aux autobus | |
Addis Ababa | | Autoréglementation par secteur fragmenté | | Liberté accrue pour l’autoréglementation |
Dakar | G. 11 | Autoréglementation par secteur fragmenté | | |
Sri Lanka | | Autoréglementation par secteur fragmenté | Contrats de services | Horaires combinés |
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Problème | Ville | Réf. | Source du problème | Réformes nécessaires | Actions prises |
Perte des services sociaux | Bangkok | | Contrôle de la tarification basse Inefficacité de la BMTA | Sous-traitance | BMTA doit arrêter l’exploitation Appel d’offres concurrentiel pour les franchises |
Dakar | | Tarification basse Déclin des sociétés d’État | Adjudication des franchises | |
Sri Lanka | | Mauvais ciblage des subventions à travers les sociétés d’État | Adjudication des franchises | Quelques adjudications de services scolaires |
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Problème | Ville | Réf. | Source du problème | Réformes nécessaires | Actions prises |
Coûts budgétaires élevés | Addis Ababa | | Tarification basse des sociétés d’État | Adjudication des franchises | Réduction des subventions des sociétés d’État |
Bangkok | | Inefficacité de la BMTA Coûts de location élevés Fort syndicat de la BMTA | Sous-traitance Location d’autobus Entretien en sous-traitance | Création de BRTA{Privatisation des exploitations Appel d’offres concurrentiel pour les franchises |
Dakar | | | | |
Hanoi | | Tarification basse et expansion rapide de l’activité des sociétés d’État | Révision de la tarification Adjudication par appel d’offres concurrentiel | Adjudication pilote |
Sri Lanka | | Opérateurs inefficaces du secteur public | Commercialisation Programme en phase d’adjudication de franchises | |
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Problème | Ville | Réf. | Source du problème | Réformes nécessaires | Actions prises |
Mauvaise utilisation des véhicules | Sri Lanka | | Permissions excessive Départ à tour de rôle | Contrats de services | Moratoire sur les nouvelles permissions |
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Problème | Ville | Réf. | Source du problème | Réformes nécessaires | Actions prises |
La sécurité | Accra | | Fragmentation Concurrence sur la route | Mouvement vers l’adjudication de franchises | Établissement d’un conseil de sécurité |
Dakar | | Concurrence sur la route des minibus | | |
Sri Lanka | | Fragmentation Concurrence sur la route | Programme en phase d’adjudication de franchises | |
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Problème | Ville | Réf. | Source du problème | Réformes nécessaires | Actions prises |
Basse qualité de service | Accra | | Basse rentabilité dans le cadre de la tarification contrôlée sans subvention | Contrats de services | Création de sociétés d’État MMT |
Addis Ababa | | Basse rentabilité dans le cadre de la tarification contrôlée sans subvention | Contrats de services proposés | |
Bangkok | | Chaos réglementaire | Création d’une autorité à plusieurs modes Appel d’offres concurrentiel pour les franchises | Légalisation des camionnettes de commuteurs |
Bogotá | | Fourniture excessive et fragmentée | Expansion du système de voies réservées aux autobus | Introduction de services d’autobus directs ; franchise d’opérateurs |
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Problème | Ville | Réf. | Source du problème | Réformes nécessaires | Actions prises |
Lignes excessivement courtes | Accra | | Contrôle étroit de la tarification unique des opérateurs privés | Contrats de services | |
Addis Ababa | | Contrôle étroit de la tarification unique des opérateurs de minibus | Contrats de services | |
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Problème | Ville | Réf. | Source du problème | Réformes nécessaires | Actions prises |
Corruption | Bangkok | | Harcèlement policier des camionnettes Régime d’inspection Location / sous-traitance d’entretien | Appel d’offres concurrentiel pour les franchises | Légalisation des camionnettes de commuteurs |
Dakar | | Exploitation par la police de l’absence d’un bon centre administratif d’émission des autorisations | Création de la CETUD | Sous-traitance des services |
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Problème | Ville | Réf. | Source du problème | Réformes nécessaires | Actions prises |
Mauvaise intégration spatiale | Recife | G 31 | Fragmentation juridictionnelle | Création d’une autorité à plusieurs modes | Formation d’un consortium |
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Problème | Ville | Réf. | Source du problème | Réformes nécessaires | Actions prises |
Mauvaise intégration modale | Bangkok | | Séparation de la responsabilité réglementaire | Création d’une autorité à plusieurs modes : BRTA | Droit de BTS de fournir des routes d’alimentation |
Bogotá | | Conflit entre services d’autobus directs et services d’autobus non directs | Intégration réglementaire | |
Recife | | Séparation institutionnelle | Création d’une autorité à plusieurs modes | Formation d’un consortium |
Santiago | | Manque de système intégré | Intégration du système Transantiago | Émission automatique de billets |
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Problème | Ville | Réf. | Source du problème | Réformes nécessaires | Actions prises |
Déclin de la demande | Bogotá | | | | |
Recife | | Perte de marché en faveur des combis | Adjudication par appel d’offres concurrentiel des services | Interdiction des combis dans les secteurs du centre-ville Rémunération |
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Problème | Ville | Réf. | Source du problème | Réformes nécessaires | Actions prises |
Pollution de l’air | Bangkok | M 56 | Mauvais entretien des véhicules | Inspection annuelle des véhicules | Procédures d’inspection de réforme Appel d’offres concurrentiel pour les franchises |
Bogotá | | Nombre d’autobus excessif, structure fragmentée. Mauvaise réglementation de la tarification | Mise à la casse des vieux véhicules | Consolidation des responsabilités au sein d’une commission indépendante |
Dakar | | Ancienneté et mauvaise condition des minibus | Sous-traitance des services | Établissement d’un fonds de financement de la flotte de remplacement |
Santiago | | Véhicules âgés et mal entretenus | Normes des véhicules sous franchises | |
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Problème | Ville | Réf. | Source du problème | Réformes nécessaires | Actions prises |
Financer les actifs | Hanoi | | Finances pour l’expansion de la flotte d’autobus | Adjudication par appel d’offres concurrentiel des franchises | Adjudication pilote de certaines lignes |
Recife | | Incapacité du développer une base de profit ferroviaire | Intégration du système ferroviaire dans le système métropolitain | Formation de consortiums |
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Problème | Ville | Réf. | Source du problème | Réformes nécessaires | Actions prises |
Mauvaise émancipation des clients | Sri Lanka | | Contrôle syndical des sociétés d’État Fragmentations des exploitations | Contrats de services | Système de plaintes de la NTC |
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Problème | Ville | Réf. | Source du problème | Réformes nécessaires | Actions prises |
Mauvais état des véhicules | Accra | | Niveau de profit bas en raison du contrôle de la tarification Mauvaise mise en application | Développements de contrats de services dans le système de services d’autobus directs | |
Addis Ababa | | Niveau de profit bas en raison du contrôle de la tarification Mauvaise mise en application | | Nouvelles gares d’essai ouvertes |