Cas |
Problème |
Réf. |
Source du problème |
Actions prises |
Réformes proposées |
Bogotá |
Pollution de l’air |
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Nombre d’autobus excessif, structure fragmentée. Mauvaise réglementation de la tarification |
Mise à la casse des vieux véhicules |
Consolidation des responsabilités au sein d’une commission indépendante |
Basse qualité de service |
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Fourniture excessive et fragmentée |
Introduction de services d’autobus directs ; franchise d’opérateurs |
Expansion du système de voies réservées aux autobus |
Embouteillages et faibles vitesses |
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Embouteillages dus à trop de fournisseurs |
Services d’autobus directs sur les routes principales |
Expansion du système de voies réservées aux autobus |
Déclin de la demande |
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Mauvaise qualité de services |
Introduction de services d’autobus directs |
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Conflit entre services d’autobus directs et services d’autobus non directs |
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Séparation de la responsabilité réglementaire |
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Création d’une commission indépendante |
Réformes proposées |
Problème traité |
Réf. |
Actions prises |
Succès obtenu |
Adjudication par appel d’offres concurrentiel |
Mauvaise conduite des opérateurs
Petite taille moyenne des flottes |
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Introduit seulement pour les services d’autobus Transmilenio |
Bon niveau de réussite, mais portée limitée |
Systèmes de voies réservées aux autobus |
Mauvaise conduite des opérateurs; mauvaise qualité des véhicules ; déclin de la demande |
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Transmilenio accompagné par un appel d’offres concurrentiel |
Bon niveau de réussite |
Financement de la mise à la casse des véhicules |
Mauvaise qualité des véhicules
Concurrence excédentaire |
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Financement de la mise à la casse des véhicules comme partie intégrante du développement des voies réservées aux autobus |
Niveau de réussite moyen |
Standards des véhicules |
Mauvaise qualité des véhicules |
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Introduite comme partie intégrante du plan de voies réservées aux autobus |
Bon niveau de réussite |
